苏联风格的轮式装甲运兵车的一个典型例子是BTR-80。BTR-80是一款重达30000磅（13.6吨）的8×8轮式装甲运兵车，长约25英尺（7.7米），宽9.5英尺（2.9米），高8英尺（2.4米）。该车由三名乘员操作，分别是驾驶员、车长和炮手，同时还可搭载7名步兵。驾驶员和车长位于车辆前部，炮手则坐在主武器下方车顶的座位上。两名步兵坐在驾驶员和车长前方，另外五名步兵坐在车辆后部的长椅式座位上。车内为步兵设有射击孔。位于后部的步兵通过分体式侧门进出车辆，上半扇门向一侧打开，下半扇门向下放下，可作为踏板使用。这种设计旨在让步兵在车辆行驶时下车，并且车门所在一侧可远离敌方火力。

　　BTR-80由一台260马力的V - 8涡轮增压柴油发动机驱动，功率重量比为17马力/吨。与早期为BTR - 60和BTR - 70提供动力的双汽油发动机相比，这是一个显著的改进。该车公路最高时速可达55英里（90公里/小时），凭借车载燃油的续航能力为370英里（600公里），并且具备完全两栖能力，水上速度为6.2英里（10公里/小时），通过喷水推进器在水中行进。车辆能够攀爬60%的坡度，跨越1.6英尺（0.5米）高的垂直台阶。

　　为满足各种作战需求和客户真正的需求，BTR - 80衍生出了大量变体车型，以下是一些较为常见的型号：

　　- BTR - 82：2009年推出的逐渐增强版本，增加了装甲，加装了防崩落衬层，改进了夜视设备，并配备了300马力的发动机。

　　- BTR - 80A：1994年推出的步兵战车版本，炮塔上装备了遥控的2A72型30毫米自动炮，并配备300发弹药。

　　- BTR - 82A：2009年推出的进一步改善的步兵战车，在乌克兰作战的俄罗斯部队中受到好评。武器系统配备了火控系统和改进的夜视光学设备，增加了装甲，在车内加装了防崩落衬层，配备了格洛纳斯导航系统和300马力的发动机，还可搭载8名下车作战人员。

　　苏联风格的履带式车辆的一个典型例子是BMP - 1。BMP - 1在20世纪70年代至21世纪初（十年间）由白俄罗斯巴里萨乌的第140维修车间进行大修时进行了现代化改装。现代化改装套件包括安装在枢轴上的9P135M - 1反坦克导弹发射器，能够发射半主动激光制导的9M113 “竞赛”（AT - 5 “拱肩”）、9M113M “竞赛 - M”（AT - 5B “拱肩B”）、9M111 “法戈特”（AT - 4 “塞子”）和9M111 - 2 “法戈特”（AT - 4B “塞子B”）反坦克导弹，以及一种新型电子脉冲红外抗干扰武器系统。

　　装甲运兵车在第二次世界大战期间开始普及，最初由德国军队引入，用于在战场前线快速运输部队。它能够在普通卡车无法通行的条件下进行运输，为闪电战提供了战术机动性支持。步兵战车本质上是一种装甲和武器得到增强的装甲运兵车型，于20世纪60年代由苏联推出。其作用是为下车作战的步兵提供火力支援，并与轻型装甲车辆交战。

　　装甲运兵车和步兵战车的一个弱点是，它们的装甲不足以抵御火箭推进榴弹（RPG）和反坦克导弹（ATGM）的攻击。因此，现代战争技术在很大程度上依赖机动性，坦克、步兵战车和装甲运兵车快速向敌方部队推进。在火炮和步兵的支援下，压制装备聚能装药战斗部武器的部署，期望装甲车辆在敌人有效部署RPG和ATGM之前击败他们。这种快速机动战斗的方法被称为机动战，旨在成功做全面常规对抗，就像在欧洲可能展开的战斗那样。

　　然而，现代战争倾向于演变为不对称战争和城市战斗，装甲战斗车辆（AFV）常常在孤立或静止的位置作战。这再次使它们容易受到装备RPG和便携式ATGM的步兵的攻击。在阿富汗战争以及第一次和第二次车臣战争期间的格罗兹尼战斗中，俄罗斯遭受了重大损失，他们痛苦地认识到了这些弱点。许多俄罗斯步兵战车和装甲运兵车被训练不足但斗志高昂、装备相对简单且廉价RPG的步兵摧毁，具有讽刺意味的是，这些RPG通常原产于俄罗斯。

　　为克服这些弱点，人们想出了多种方法。这一些方法包括在车辆穿越城市时让步兵在车外提供保护，在车辆前方部署士兵操作防御武器，增加车辆乘员的火力，以便在敌人部署武器之前将其摧毁，在这些车辆上安装较轻版本的爆炸反应装甲（重型坦克用的爆炸反应装甲会损坏皮薄的步兵战车和装甲运兵车），以及开发软杀伤和硬杀伤主动防护系统。另一种方法是直接为装甲运兵车和步兵战车提供与主战坦克相同水平的防护（即使用坦克底盘作为装甲运兵车/步兵战车底盘）。虽然这种方法牺牲了车辆的轻量化特点，但明显提高了它们在叛乱和城市战争中的生存能力。例如，这导致了基于T - 14开发出T - 15。以色列也采用了这种方法，基于“梅卡瓦”坦克开发出了重型装甲的“纳梅尔”。

　　苏联和俄罗斯的步兵战车和装甲运兵车在设计方法上有一定规律，反映了他们的军事经历，其设计随着新兴技术和战术带来的挑战而不断演变。与西方同种类型的产品类似，苏联同时装备轮式和履带式装甲运兵车和步兵战车，并且这些车辆可当作“车族”进行生产。与西方相似，苏联/俄罗斯的步兵战车往往比装甲运兵车装甲更厚重。步兵战车也倾向于采用履带式设计，以便能够与主战坦克保持同步，因为其最大的作用是支援主战坦克。然而，俄罗斯长期以来更倾向于使用轮式装甲运兵车，西方直到20世纪90年代才接受俄罗斯这种早已形成的做法。俄罗斯还非常倾向于制造能够“涉水”的装甲运兵车和步兵战车，使其在推进过程中能够跨越遇到的河流。西方车辆往往更注重提高装甲防护水平，因此重量更大，而俄罗斯则将车辆重量控制得足够轻，以确保具备涉水能力。

　　直到最近，与西方同行相比，苏联通常对保护乘员和提供舒适性的关注度较低，更多地关注保持车辆小巧、机动和快速。西方车辆往往更高大，为乘员提供了更多空间，相比之下，俄罗斯的装甲运兵车和步兵战车则通常很低矮扁平，尽量减小车辆轮廓和重量。它们通常也更宽，履带或轮子更宽。这些特点相结合，优化了车辆的机动性，使其速度快，能够穿越陡峭的河岸（低重心），并在泥泞和雪地中行驶。

　　这种设计方法的缺点是，车辆乘员和搭载的步兵（运输的部队）必须在非常狭窄的空间内行动。因此，乘员更容易疲劳，操作设备也更加困难，并且当车辆装甲被击穿时，由于车辆出口缓慢且困难，伤亡率更高。为应对这些限制，苏联实际上设计了一些相当新颖的创新方案，以改善乘员和步兵的条件，并提高车辆的整体性能。

　　俄罗斯早期的装甲运兵车和步兵战车，搭载的步兵通过非常狭窄的侧门进出车辆，而新设计则通过车辆后部的大门和折叠车顶为步兵提供进出通道。早期车型主炮的装填速度通常仅为空间更宽敞的西方车辆的四分之一，而集成式自动装弹机使苏联车辆的装填速度与西方同类车辆相当甚至更快。

　　苏联设计的另一个新颖特点是将步兵战车的发动机置于车辆后部，与主战坦克类似，为发动机提供了更好的保护（步兵战车和装甲运兵车通常把发动机置于车辆前部，驾驶员右侧）。通过把发动机安装在车辆较低位置，步兵可以从后部发动机上方进入车辆。这也使得驾驶员能够位于车辆前部中央，这也与典型的主战坦克设计相似。然后，苏联在驾驶员两侧各安排一名士兵，分别担任机枪手或榴弹发射器操作员。与一些二战坦克类似，武器操作员坐在车辆驾驶员旁边，这种设计提供了更强的火力，可拿来打击步兵，保护车辆免受RPG和ATGM的攻击。

　　与西方车辆类似，苏联用焊接防弹铝和/或防弹钢制造车辆车体，为抵御较低口径的威胁提供360度全方位防护。车辆拥有高度倾斜的前装甲板和倾斜的侧壁，这些倾斜表面能更有效地偏转来袭弹药。虽然这减少了乘员和步兵的可用空间，但确实提高了车辆的整体生存能力。由于车辆轮廓低矮，苏联的装甲运兵车和步兵战车比高大的西方同类车辆更难被击中。

　　在提高车辆防护能力方面，苏联的做法在历史上比西方更具前瞻性，超出了车体固有防护能力的范畴。在许多方面，苏联在创新装甲发展方面处于领头羊，西方后来才效仿他们的进步成果。苏联在开发反坦克导弹方面处于领头羊，预见到了对抗此类武器的必要性，因此率先开发了陶瓷装甲解决方案。苏联还在爆炸反应装甲、电子对抗（软杀伤致盲器和干扰器）和硬杀伤主动防护系统的开发方面处于领头羊。他们也是唯一将爆炸反应装甲直接集成到车体设计中的军队，并将主动防护系统作为装甲战斗车辆的标准配置。

　　苏联的步兵战车相比西方同类车辆往往装备更强大的武器。这包括在单个炮塔上部署多门火炮，例如BMP - 3和BMD - 4上的双100毫米炮/30毫米自动炮。在可发射的弹药方面，它们的主炮往往比西方车辆更具多功能性，通常能够发射反坦克导弹以及标准的动能弹和/或高爆燃烧弹。这为它们提供了更强的火力和更远的最大有效作战射程。此外，大多数现代俄罗斯步兵战车可以在炮塔上装备各种反坦克导弹系统。通过为步兵提供射击孔，并在车辆前部部署士兵操作机枪和榴弹发射器，增强了车辆的防护能力。这种配置在压制试图攻击车辆的步兵部队方面特别有效。

　　也许苏联/俄罗斯装甲运兵车和步兵战车设计最显著的特点，与他们的主战坦克类似，是低成本和简单设计。苏联在二战中的经历使他们相信，为了保卫国家并击败侵略者，他们必能够生产大量的装甲车辆。这就要求车辆价格低廉且易于快速制造。西方车辆按照高质量标准制造，使用昂贵的部件和先进技术，而苏联的经验表明，一旦冲突爆发，武装力量会迅速消耗，一定要能迅速补充。因此，与西方车辆相比，苏联装甲车辆的制造质量往往较差，并且对复杂技术的使用通常受到限制。

　　这种方法带来的一个负面结果是，苏联在集成计算机系统和传感器技术的发展方面明显落后。虽然在冷战初期，这种技术上的不足并没有带来劣势，但在现代装甲战斗车辆中，计算机化能力和先进传感器已变得至关重要，因为它们对于操作火控系统（使火炮能够在行进中精确射击）、通过热成像提供夜间作战能力及制导先进弹药至关重要。

　　俄罗斯认识到，在现代高科技环境中，过于简化的装甲战斗车辆难以长久生存，用更多低质量的车辆来补充损失也不再足以赢得战斗。因此，俄罗斯最新一代设计的车辆，如T - 14和T - 15，正在与传统的苏联设计彻底决裂。新的重点放在了乘员和部队的生存能力上，并融入了高科技设备和能力。然而，由于苏联在这样一些方面相对落后，在能够赶上并在俄罗斯国内开发这些部件之前，他们实际上依赖东大和法国的计算机和传感器来装备他们的最新一代车辆。

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